气缸体 气缸价格

发布时间：2025-08-04 05:34:46 丨 浏览次数：

　　它是发动机的主体，连接各气缸和曲轴箱，是安装活塞、太阳能集热器曲轴等零部件的支撑架。

　　气缸体工作状况不佳。它承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化和活塞运动的强烈摩擦。因此，它应该具有以下属性：

　　(1)具有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动部件位置正确，运转正常，振动和噪音小。

　　缸体上部为并列式缸筒。目前多为缸套。气缸下部是曲轴箱，用于安装曲轴，外部还可以安装发电机、延长线发动机支架等各种附件。气缸体多由铸铁或铝合金制成。由于成本高、重量轻、冷却性能好，铝合金缸体的应用越来越广泛。

　　发动机缸体是发动机的骨架，是发动机所有机构和系统的安装基础。发动机的所有主要部件都安装在内部和外部，并承受各种载荷。因此，车身必须有足够的强度和刚度。机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫组成。

　　水冷发动机的缸体和上曲轴箱通常铸成一体，称为缸体-曲轴箱。电源板也可以称为缸体。气缸体通常由灰口铸铁制成。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下部是支撑曲轴的曲轴箱，其内腔是曲轴运动的腔体。许多加强件、冷却套和油道都铸入气缸体中。

　　缸体应具有足够的强度和刚度。根据缸体与油底壳安装平面位置的不同，缸体通常分为以下三种形式。

　　(1)一般缸体的特点是油底壳的安装平面与曲轴回转中心在同一高度。该缸体高度小、重量轻、结构紧凑、加工容易、曲轴拆装方便。但它的缺点是刚性和强度较差。

　　(2)龙门式缸体的特点是油底壳的安装平面低于曲轴的回转中心。其优点是强度和刚性好，喇叭线能承受较大的机械负荷；但它的缺点是做工差，结构笨重，加工困难。

　　(3) 隧道缸体。缸体曲轴主轴承孔为一体式滚动轴承。动力电缆主轴承孔较大，曲轴从缸体后部安装。其优点是结构紧凑，刚性和强度好，缺点是加工精度高，做工差，拆装曲轴不方便。

　　为了使气缸内表面在高温下正常工作，气缸和气缸盖必须适当冷却。冷却方式有两种，一种是水冷，一种是风冷。冷却水套是在水冷发动机的气缸和气缸盖周围加工而成，气缸体和气缸盖相互连接。冷却水在水套中不断循环，带走部分热量，冷却气缸和气缸盖。

　　现代汽车基本都是水冷多缸发动机。对于多缸发动机来说，气缸的排列方式决定了发动机的尺寸和结构特点，同时也影响到发动机机体的刚度和强度，关系到汽车的整体布局。根据气缸的排列方式，气缸体还可以分为单列式、V字形和对置式。

　　发动机的每个气缸排成一排，通常是垂直排列。单排缸体结构简单，易于加工，但发动机的长度和高度都比较大。六缸以下的发动机一般采用单排。比如捷达）、富康）、红旗轿车所用的发动机都是采用这种直列缸体。有些汽车将发动机倾斜一个角度以降低发动机的高度。

　　气缸呈两排排列，左右气缸中心线，称为V型发动机。与直列发动机相比，V型发动机缩短了车身长度和高度，增加了车身刚度，减轻了发动机重量，但增加了发动机宽度，外形复杂且加工困难。一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有这种缸体。

　　气缸排列成两排，左右气缸在同一水平面上，即左右气缸中心线，称为对置式。其特点是高度小，整体布置方便，有利于风冷。这种气缸很少使用。

　　直接在气缸体上钻孔的气缸称为整体气缸，具有良好的强度和刚度，能承受较大的载荷。这种气缸对材料要求高，成本高。如果气缸作为单独的圆柱形部件（即气缸套）制造，则将其安装在气缸体中。这样，缸套采用耐磨的优质材料，缸体可以采用价格较低的普通材料，降低了制造成本。同时，缸套可从缸体中取出，便于维修和更换，可大大延长缸体的使用寿命。气缸套包括干式气缸套和湿式气缸套。

　　干式缸套的特点是缸套装进缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而是直接与缸体壁面接触。刚性好，但加工复杂，内外表面需精加工，拆装不便，散热差。

　　湿式缸套的特点是缸套装入缸体后，其外壁直接与冷却水接触，只有缸套上下环带与缸体接触堵塞。壁厚一般为59mm，散热好，冷却均匀。加工容易，通常只需对内表面进行精加工，与水接触的外表面不需加工，拆装方便。但它的缺点是强度和刚度不如干式缸套，容易造成漏水。应采取一些措施防止泄漏。

　　:气缸常用于3、4、5、6、8、10、12缸的汽车发动机。 1升以下的发动机常用三缸发动机，1-2.5升的四缸发动机，3升左右的六缸发动机，4升左右的八缸发动机，5.5以上的十二缸发动机升。一般来说，在缸径相同的情况下，缸数越多，排量越大，功率越大；相同排量下，缸数越多，缸径越小，转速越高，以获得更大的起升力。